2023 グレッチ RV ツアー

Dec 17, 2023

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「自然を愛し、その目に見える形との交わりを持つ者に、彼女は語りかけます…」詩人ウィリアム・カレン・ブライアントはそう書いたが、彼の時代、自然との交わりとは、神に見捨てられたどこにもない場所にテントを張って、土の中で寝ることを意味していた。バグ。 幸いなことに、私たちは実際にその中で転がることなく、自然の喜びの声を楽しむ方法を見つけました。Grech RV の Turismo-ion 4x4 は、毎日運転できるメルセデス ベンツ スプリンター バンをベースにした、どこにでも移動できるサイレント グランパーです。 。

Turismo-ion の名前の -ion で示されているように、Grech のキラー アプリは、リチウム イオン バッテリー パックです。 ほとんどの RV には、ライトやその他の機能を実行できる小さな鉛蓄電池が搭載されていますが、エアコンや電子レンジなど、非常に負荷のかかる電気を使用するには、発電機を起動する必要があります。 Turismo-ion は、新種のクラス B RV の 1 つで、発電機を使用せず、代わりに 16 kWh のリチウムイオン バッテリーを使用してほぼすべての動作を行います (RV の標準的な言語を好む場合は、1,260 アンペア時、つまり 1,260 アンペア時)。従来の RV ハウスのバッテリーは約 80 ～ 100 Ah、暖房と給湯にはディーゼル燃料ヒーターが使用されます。 バッテリーは 110 ボルトのコンセントから充電することも、エンジンの作動時に自動的に充電することもできます。 屋上にはソーラーパネルもありますが、少しずつ充電するだけです。

そしてはい、この設定は実際に機能します。 私たちはツーリスモイオンの柔らかい革で覆われた空間に戻り、反転ストーブでホットドッグを数個茹で、ポップコーンを取り出し、冷蔵庫から冷たいソーダを取り出し、内蔵テレビで映画を鑑賞しました。無数のLEDライトの炎を浴びながら。 （寒すぎてエアコンを使用できませんでした。）雨と洪水でホームオフィスの停電が発生したとき、私たちはノートパソコンをツーリスモイオンに持ち出し、バッテリー駆動のポータブルコンピュータとして大成功を収めました。軽食対応オフィス。 Grech はバッテリーを約 12 時間使用できると約束していますが、仕事を装って数時間ダラダラしていても、バッテリーの容量はほとんど減りませんでした。

夜になると、Turismo-ion をベッドルームモードに切り替えました。 後部カウチのモーターが下がり、2 つのオットマン (Grech の大型モデルでは横向きの座席になります。Turismo は Grech が製造する中で最も短いため、キャビネットと重なっています) が内側にモーターで動きます。 他のクラスB RVでも同様のコンバーチブルベッドを使用しましたが、パッドが薄すぎて快適な睡眠をとることができませんでしたが、ツーリスモには柔らかくサポート力のあるマットレスが付いており、夢の国へ簡単に漂流できます。 サイズ的には、キングサイズのシーツがぴったりフィットしましたが、私たちはそれを使用しない誘惑に駆られました。ソファの革（運転席と助手席にもあります）はバターのように柔らかく、何かの皮から作られたに違いありません絶滅危惧種リストに載っています。 ツーリスモには、サイドとリアのドア開口部を覆うフルサイズのメッシュスクリーンが装備されているため、すべてのドアを開けたまま寝ることができ、自然を満喫することと、自然があなたを迎えに来てくれるという紙一重の境界線を歩くことができます。

もちろん、自然の癒しの共感を享受するには、そこに到達する必要がありますが、Turismo-ion 4x4 はそれをうまく実行します。 先ほどほのめかしたように、Turismo はいくつかある Grech の間取り図の中で最も小さいものです。 私たちが依頼したのは、この赤ちゃんのうちの 1 人が毎日の運転手として働けるかどうか知りたかったからです。 そうなりました。 私たちはホイールベース 144 インチのスプリンターをベースにしたツーリスモ イオンで 1 か月近く街中をツーリングしました。 車サイズの駐車スペースに簡単に収まり、多くの中型 SUV と同じくらい機動性があることがわかりました。 実際の制限は高さだけです。10 フィート 2 インチの Turismo-ion 4x4 は、ほとんどの駐車場には高すぎます。

グレッチ ツーリスモも、メルセデスが以前スプリンターのキャブに使用していた工業グレードのプラスチックからアップグレードしたため、驚くほど運転が快適です。 3.0 リッター ターボディーゼル V-6 エンジンはキビキビとした加速を提供し、Turismo-ion は渋滞にも快適に追従します。 乗り心地、ステアリングの正確さ、ボディコントロールなど、バンではひどいと予想されるすべての点が、スプリンターでは驚くほど優れています。ただし、こぶのあるオフロードタイヤからの路面轟音はかなりあり、燃費はかなり悪いです。かなり陰惨な。 混合走行では11～12mpgが発生しました。

それから私たちは道路を離れて、深いわだちの林道でショーを行いました。私たちの多くがそれを避けるために南カリフォルニアに移動した雪のほとんどが溜まっているように見えました。 私たちの Turismo-ion 4x4 には、手動で選択できる古い四輪駆動システムが搭載されていましたが、頻繁に必要になるわけではありませんでした。 スプリンターのシャーシには、それ自体を動かし続けるための最低地上高 (および重量) が備わっています。 後続が手を離しても、ボタンを押すだけで私たちは動き続けました。 このセクションについては少し説明します。なぜなら、Grech RV は、2.0 リッターのターボディーゼル エンジンと、メルセデスの 4Matic システムに基づくフルタイム全輪駆動を使用する、新しいスプリンター シャーシに切り替える過程にあるからです。 私たちの最初のドライブの印象に基づいて、AWD スプリンターが岩のうねがあり太陽のように古い丘を登るのと同じくらい効果的であることに疑いの余地はありません。

問題がありますか? いくつか気づきました。 1 つは一般的な収納スペースの不足です。 Turismo にはクローゼットがありません。クローゼットは、なくなるまで見逃せないものです。 （これはツーリスモのサイズが小さいことによるものです。グレッチ氏は、トイレのゆったりとした寸法を維持したかったと述べています。大型モデルにはトイレと運転席の間にクローゼットがあります。） ツーリスモの小さなサイズに関するもう1つの問題は、エアコンユニットが付いていることです。ベッドの上近くにいて、うるさいです。 また、キャビネットはラッチで閉まりませんが、オフロード走行中にそれがどうなるか想像できるでしょう。 バンがわだちにぐらつくと、1つのキャビネットの中身がキャビン全体に繰り返し発射されました。 グレッチ氏は、後者の 2 つの懸念に対して、より静かな A/C ユニットとラッチ式キャビネットで対処していると述べています。

ツーリスモにははしごがありませんが、RV の陸地移動には必須と思われるはしごが付いています。 （私たちが訪問した友人の一人は、私たちをアマゾンの配達用バンと間違えました。）しかし、おそらくレーダーの下で飛行するのが最善なのかもしれません（高さ 122 インチの車を選択するのはおそらく貧弱な常套句です）。価格は安くありません。Turismo の基本価格は 199,900 ドル、-ion バッテリー パッケージはさらに 19,000 ドル、四輪駆動車は 10,000 ドル追加されます。 テスト車両の総費用: オプションを除くと 228,900 ドル。 覚えておいていただきたいのは、クローゼット付きの、そこそこの大きさのクラス A キャンピングカーを手に入れることができるということです。

そんなキャベツには最高のものを期待します。 これらのクラス B キャンピングカーの多くはフィット感や仕上げが当たり外れがあることがわかりましたが、Turismo-ion は他のものよりも良く作られているように見えました。 壁のコンセントの 1 つは曲がって取り付けられており、コントロール画面のタイムアウト設定が逆になっているようでした。ドアの上の画面は数秒後に暗くなりましたが、ソファの反対側の画面は何時間も点灯したままでした。 寝るときはタオルで覆わなければなりませんでした。

しかし全体的に見て、Grech RV Turismo-ion 4x4 は私たちが要求したすべてを実行してくれたことがわかりました。 これにより、私たちは「広い空の下に出て、自然の教えを列挙する」ことができ、その後、小さなポップコーンを食べて、電動の静寂の中で映画を鑑賞することができました。 市民的距離を保ちながら動植物を楽しむことが私たちのグランピングのアイデアであり、Grech Turismoはそれを可能にしました。