B2U という会社は、太陽エネルギーを蓄えるために EV バッテリーを再利用しています

Jun 30, 2023

使用済みの EV バッテリーは、リサイクルされるまで最大 5 年間停電を解消し、送電網をクリーンにすることができます。

電気自動車のバッテリーは、最終的には蓄電できる電力が少なくなります。 それは単なるバッテリーの化学反応です。 残念なことに、携帯電話のバッテリーが永久に持続しないのはこのためです。 しかし、車の耐用年数が短くなったバッテリーはどうすればよいのでしょうか? 再利用してください。

EV を数年間走行させると、車のバッテリー パックの充電容量が低下します。 ガソリンタンクが小さくなったのに、ガソリンがまだ残っているようなものです。 EV バッテリーの充電を保持する能力 (バッテリーの健康状態と呼ばれます) が元の状態の 60% から 80% まで低下した場合、バッテリーをリサイクル業者に送るのではなく、バッテリーをリサイクル業者に送る時です。それを再利用者に渡します。 再利用者は、便利であり、ますます重要になっている、再利用者の前にある停止のようなものです。

南カリフォルニアの高地砂漠都市ランカスターにある B2U Storage Solutions という会社は、再利用業者です。 B2Uは町の郊外に広大な施設を持っており、日産リーフ、ホンダのクラリティ、ゼネラルモーターズ、さらにはテスラのバッテリーから劣化したEVバッテリーを取り出してラックにまとめ、同社の巨大なソーラーパネルに接続している。 ソーラーパネルはバッテリーパックを一日中充電します。 その後、日が沈み、ソーラーパネルが送電網に電力を供給できなくなると、古い日産リーフのバッテリーが蓄えた電気を送電網に放電し、B2Uがその電力を地元の電力会社に販売します。

これらの再利用された EV バッテリー パックは、5 年以上グリッドをクリーンに稼働し続けることができ、その後、リサイクル業者に輸送されて新​​しいバッテリーに加工されます。 これは、ライフサイクルにおけるバッテリーのもう 1 つの用途であり、再生可能エネルギーで送電網を稼働し続け、全員の照明を点灯し、エアコンを稼働し続けるために必要な非再生可能エネルギーの量を削減するのに役立ちます。

B2Uは2019年から事業を開始している。ランカスターの施設に加えて、南カリフォルニアの遠隔地カユマ地区の別の太陽電池アレイの近くにも別の施設を完成させている。 最終的には、すべての太陽光発電所に蓄電池を接続できるようになるでしょうし、おそらくそうすべきでしょう。

このような大規模な自動車バッテリーの再利用はかなり新しいことですが、環境への影響を最小限に抑えて効率的に行うことができます。

B2U Storage Solutions の CEO、Freeman Hall 氏は次のように述べています。 「私たちは、業界が再利用を注目を必要とする非常に重要なセグメントとして扱う必要があると考えており、明らかにそれ自体を構築する必要があります。私たちは一連の利点を持っています。私たちは、いくつかの特許を取得している私たちのシステムが優れていると考えています。複製するのが難しいソフトウェア、そして率直に言って、大規模な定置型ストレージに大量のバッテリーを配備するという私たちの特定の使用例ですが、これも複製するのが困難です。」

ランカスターの B2U 施設には 1,300 個のバッテリーがあり、かつてはリーフ、クラリティ、その他いくつかのメーカーの EV に電力を供給していました。 ホール氏によると、劣化した自動車バッテリーの供給量は現在比較的少ないが、2年ごとに倍増しているという。 世界の自動車車両の電気自動車化が進むにつれて、半消耗したバッテリーの供給も増加するでしょう。

B2Uでは、バッテリーは車に乗っていたときと同じパッケージのままで、輸送用コンテナの小型版に似た56個の温度管理された「キャビネット」に積み上げられている。 各キャビネット内にはバッテリーのラックが効率的に配置されています。

B2Uは自動車メーカーと協力して、バッテリーのソフトウェアと独自のソフトウェアを組み合わせて、すべてのキャビネット内のすべてのバッテリーを監視し、充電状態と充電と放電の両方の速度を制御しました。 セルが加熱すると、効率と安全性の両方を考慮して自動的にシャットダウンされます。

「私たちはセカンドライフの定置型蓄電用途に多くのEVバッテリーを導入しています」とホール氏は語った。 「私たちは特許取得済みのテクノロジーを紹介しています。これにより、パックとそのケーシングを車両から取り出し、プラグアンドプレイ方式でキャビネットのエンクロージャーに入れることができます。」

ホール氏は、自動車メーカーは依然として人々に電気自動車を購入してもらおうとしているだけで、電気自動車の寿命の終わりに何が起こるかについて考え始めたばかりだと述べた。

「多くの OEM はまだこの発見段階にあります。『これらすべてのバッテリーをどのように扱うつもりですか?』 「彼らは依然としてフロントエンドでの変革に取り組んでおり、多くのEVを売ろうとしている。しかし、バックエンドでは、こうしたものが次々と生産終了に近づいている」

単にリーフパックを差し込むだけではありません。 B2U は 4 年間で、蓄電池を自動車への電力供給から電力網への電力供給に移行する方法を整理しました。

「その多くはソフトウェアとデジタルによるものです」とホール氏は言う。 「これは、ソフトウェア、デジタル、そして明らかに、これをサポートする物理インフラストラクチャの交差点です。」

OEMはB2Uを信頼することを学んだ、とホール氏は語った。

「私たちの戦略は、自動車 OEM との直接的な関係を築くことです。その関係は信頼につながります。なぜなら、彼らは私たちが正しい方法で物事を行っていること、つまり適切な許可、安全対策をすべて行っていることを理解しているからです。」

セルラーレベルでのバッテリー管理により、OEM はそのような使用法に対する責任が安全であることが保証されます。

「私たちは各バッテリーを常にリアルタイムで管理しています。ここでは、優れた安全性とリスクの軽減策が講じられています。そして、それが彼らをすぐに快適にするのです。（彼らは）再利用が理にかなっていると認識しています。」

ホール氏は、乗用車用バッテリーだけでも、新たに利用可能なバッテリーで年間200ギガワット時の容量を供給できるとするマッキンゼーの調査を引用した。 平均的な家庭では 2 ～ 3 キロワットを使用します。 ギガワット時は 100 万キロワット時になります。

「つまり、ギガワット時から供給できる家庭は50万戸ということになります。200ギガワット時は1億戸に相当します。」

datacommons.org によると、アメリカには約 1 億 2,500 万の世帯があります。 ランカスターの B2U 太陽電池アレイはわずか 3 メガワットで、28 メガワット時の蓄電容量があります。 したがって、より多くのEVバッテリーが利用可能になるにつれて、成長の余地は非常に大きくなります。 そしてそれらは利用可能になります。

「この10年代の後半までに、入手可能になっているすべてのバッテリーに関して深刻な問題が発生し、すべてリサイクルする必要があるでしょう。そして、私たちが業界の答えを手助けしようとしている問題は次のとおりです。 , 「これらのバッテリーをリサイクルする前に、あるいはその一部の健全な部分を再利用すべきでしょうか? それが私たちが実証しようとしていることです。経済性は非常に説得力があります。」

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