なぜ電気自動車は依然として 12 を使用するのか

Jun 08, 2023

当社の自動車専門家が、当社が取り上げるすべての製品を選択しています。 このページのリンクから収益を得る場合があります。

電気自動車やプラグイン ハイブリッド車は、高性能のリチウムイオン バッテリーによって駆動されていますが、おそらくどこかに 12 ボルトの鉛酸バッテリーも搭載されているでしょう。 ジャンパーケーブルはまだ捨てないでください。

リチウムイオン電池技術は年々向上し、EVの航続距離と性能は飛躍的に向上しています。 私たちは今、少し前まではスーパーカーだったであろう加速性能を備えた電動ピックアップトラック、航続距離 520 マイルのセダン、そして 800 ボルトの充電を使用するヒュンダイや起亜自動車を目にしています。 しかし、現在道路を走っている電気自動車やPHEVのほとんどは、航続距離や時速0から90マイルの走行速度に関係なく、走行するために遺物に依存しています。それは、通常は鉛蓄電池である12ボルトのバッテリーです。 。 あなたの Tesla Model 3 Performance にはデュアル モーターとドリフト機能が搭載されているかもしれませんが、そのリチウム トラクション バッテリーは、地元のオライリー ショップの棚に並んでいるバッテリーの助けがなければ役に立ちません。 そして、それを殺した場合、高電圧バッテリーの残量に関係なく、レンガになります。 上の写真では、ブロンコがリーフをジャンプスタートさせていますが、その逆ではありません。 水、水はどこにでもありますが、一滴も飲めません。 何故ですか？

理由はいくつかあります。 まず第一に、電気自動車には、電子の送出に関して 2 つの異なるニーズがあります。それは、車の移動とその他すべてのものです。 4分の1マイルを9.4秒で走りたい場合は、ボトルに稲妻が必要になるため、推進力は大きく高価な最新かつ最高の高電圧バッテリーによって処理されます。 充電の場合、電圧が高いほど良いです。 ただし、ステレオの電源を入れるのに 800 ボルトは必要ありません。 また、さまざまな理由から、車のすべてのサーキットをそのような走行をすることは望ましくありません。 まず安全性。

私たちはヒュンダイのEVエンジニアになぜ12ボルトのバッテリーが使い続けるのか尋ねたところ、電動パワートレイン開発マネージャーのライアン・ミラー氏が答えた。 同氏は、「車両内のすべてのECUは低電圧から電力を供給されるほか、高電圧バッテリーパックや車内の残りの高電圧ネットワークから電力を分離するパワーリレーにも電力が供給される」と述べた。 「この分離により、車両が運転していないときや衝突時に高電圧を低電圧から安全に切り離すことができます。」 初期対応者がドク・ブラウンのミスター・フュージョンを使ったドアロックと戦ってほしくないでしょう。

従来の状況も影響しています。 メーカーもサプライヤーも、誰もが 12 ボルト システムを手頃な価格で確実に動作させる方法を知っています。 たとえ 12 ボルトのバッテリーを使い切っても、古いジャンパー ケーブルや Weego を取り外せば、1 ～ 2 分で問題を解決できます。 EV を製造する際のその他すべての経済的および技術的課題を考慮すると、車のコンピューターとアクセサリに 12 ボルト システムを採用することは理にかなっています。 これはプラグイン ハイブリッドの場合に特に当てはまります。プラグイン ハイブリッドは、従来の内燃式ハイブリッド車と可能な限りの共通性を保持していることがよくあります。 プラグイン式のフォード エスケープ ハイブリッドは、EPA 定格航続距離 57 マイルに対応する 14.4 kWh のバッテリー パックを使用していますが、全体の電源は、タイヤの真下にあるスペアタイヤにボルトで固定された昔ながらの鉛酸 12 ボルトによって駆動されます。後部荷室フロア。

世界が他の一般的な電圧 (24 ボルトまたは 48 ボルト) を採用するかどうかはまだわかりませんが、今のところは 12 ボルト システムが主流です。 それが常に、1968 年のシェベルでも同様に機能する別個のバッテリーを意味するかどうかは、さらに未解決の問題です。 たとえば、ヒュンダイは、電気自動車やハイブリッド車のジャンプスタートの不合理を考慮し、低電圧システムを大型の走行用バッテリーに接続し、車の「12V バット リセット」ボタンを押すと電動ヒュンダイ車が自動的にジャンプスタートできるようにしました。ダッシュ。 そして、そのボタンは標準的な AC デルコの鉛蓄電池のイメージを思い起こさせますが、低電圧システムは実際には高電圧バッテリー パック内にある 14 ボルトのリチウムイオン バッテリーによって動作します。 地元の自動車部品店では見つかりません。

したがって、12 ボルト システムが存続する可能性は十分にあります。 しかし、12ボルトのバッテリー自体はどうなのでしょうか？ それはまた別の質問です。

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

Fisker Ocean は最大 360 マイルの運転に耐える

フィアット、電気シティカーにトポリーノの名前を復活

テスラとフォードのEV充電提携には続きがある

フォードEVのオーナーはテスラのスーパーチャージャーを使用できるようになる

2024 BMW i5 は 5 シリーズの購入者に EV オプションを提供

フォード、2025年に電動エクスプローラーが登場すると予告

ポルシェ タイカンの Apple マップで EV 充電器が見つかる

株主イベントでテスラのマスク氏が次期EVをからかう

スバル、2026年までに3車種の新型EVを投入

EV は注目されていますが、試乗するのはそれほど簡単ではありません

ルノー 4エバー トロフィーは元気いっぱいの小さなEVコンセプト

2024 年ボルボ EX90 は EV 時代への大胆な飛躍