この未来的な艦船は世界初のゼロ艦になる可能性がある

Jan 27, 2024

ノルウェーのフッティルーテンの新しい設計には、バッテリーとソーラーパネルを備えた格納式帆が含まれています

サラ・クタ

日刊特派員

クルーズ会社フッティルーテン・ノルウェーが今週発表した計画によると、電池で動き、巨大な格納式ソーラーセイルを備えた未来の船は、世界初のゼロエミッションクルーズ船となる可能性がある。

1893年以来ノルウェー海岸を上下に航行してきた同社は、2030年にこの先駆的な船を進水させたいと考えている。クルーズ会社の二酸化炭素排出量削減「シー・ゼロ」プロジェクトの一環として構想されているこの船は、主に60年間の電力に依存することになる。 -メガワットの充電式バッテリー。 ノルウェーではほぼすべての電力（その約98パーセント）が再生可能エネルギー源によって供給されているため、バッテリーには港にいる間にクリーンエネルギーを利用できるというさらなる利点もあります。

さらに、船は風と太陽の両方の力を利用します。 乗組員は、風が強いときや晴れたときに、16,000平方フィートのソーラーパネルで覆われた高さ164フィートの3つの巨大な帆を船の上甲板から展開することができます。

また、季節や船の位置によっては、パネルが太陽エネルギーを大量に吸収する可能性があります。 夏には、国の北部地域は地球​​上の高緯度に位置するため、「白夜」、つまり 24 時間昼光が続きます。 一方、ノルウェーの他の地域も、6月、7月、8月の非常に長い日の恩恵を受けます。 ただし、冬の間は国がかなり暗くなり、太陽が現れるのは国の南部だけです。

しかし、CNNのネル・ルイス氏によると、バッテリーは充電が必要になるまでに300～350海里の間船を推進できると予想されている。 ノルウェーのフッティルーテンの声明によれば、この船は空気力学的な設計により抗力が低減され、エネルギー使用量が削減され、適切な状態の帆を利用してバッテリーを節約することもできるという。 緊急時にはバックアップエンジンが発電しますが、メタノール、バイオ燃料、アンモニアなどの環境に優しい燃料で動作します。

環境に優しい設計を宣伝するために、フッティルーテンは船の外装にバッテリー残量を誰でも見えるように表示する予定です。 また、インタラクティブな気候監視アプリのダウンロードを乗客に勧めることで、機内での水とエネルギーの消費量を削減するよう呼びかける予定だ。 設計通り、この船は最大500人の乗客と99人の乗組員を収容できる。

提案された設計のその他の革新には、人工知能操縦機能、格納式スラスター、改良された船体コーティング、および標準プロペラより効率的である二重反転プロペラが含まれます。

プロトタイプの開発にあたり、フッティルーテン氏はノルウェーに本拠を置く研究機関である SINTEF および 12 の海事パートナーと協力しました。 今後 2 年間かけて設計をテストし、2026 年までに必要な調整を行う予定です。同社は 2027 年に最初の船の建造を開始し、3 年後に進水させる計画を立てています。 最終的にはフッティルーテン・ノルウェーは、保有する艦隊全体がゼロエミッション船で構成されることを望んでいる。

同社は、ノルウェー特有の問題を解決するために 130 年前に航海を開始しました。19 世紀後半、人々はこの国の険しいフィヨルドが並ぶ 780 マイルの海岸線に沿って暮らしていました。 しかし、既存の交通手段が限られ、不安定で不便だったため、ノルウェーの北部と南部の間の移動は人も物も非常に困難でした。

ノルウェー政府は提案を募集し、北部出身の船長リチャード・ウィズがその職を勝ち取りました。 ウィズ氏は、蒸気船 DS ヴェステラーレン号で、南部のトロンヘイムと、時期によっては北部のトロムソまたはハンメルフェストの間の高速航路を毎週運航し始めました。 彼はまた、わずか 7 日でベルゲンとキルケネス間のサービスを開始したため、会社の名前が生まれました。「フッティルーテン」とは「高速ルート」を意味します。

沿岸住民は郵便、貨物、乗客を確実に届ける船を頼りにするようになった。 現在でも、フッティルーテンはノルウェージャン コースタル エクスプレスのルートを運行しており、海岸沿いの 34 の港に停車します。 これはフェリーでもあり、クルーズ船でもあります。乗客は仕事に向かうときや友人や家族を訪ねるために各停留所で乗り降りしますが、旅の間ずっと船内に留まる人もいます。

以来、フッティルーテンはノルウェー国外への拠点​​を拡大し、南極、ガラパゴス諸島、アラスカ、ヨーロッパ、カリブ海などの目的地への遠征クルーズを行っています。 同社はまた、2019年に世界初のハイブリッドクルーズ船を進水させ、より多くの船隊をハイブリッド船にアップグレードすることに取り組んでいる。

新しい船は先進的ではありますが、貨物と車両の輸送という同社の長年の伝統を引き継いでいます。設計者らの声明によれば、最新の技術革新の中でも、広々とした貨物倉のためのスペースを確保するように努めました。

フッティルーテン・ノルウェーは小規模だが、同社の経営者らは自社のゼロエミッション設計が他の海運会社に何が可能かを示すことを期待している。 同社CEOのヘッダ・フェリン氏がCNNに語ったところによると、排出削減を約束しているにもかかわらず、業界全体としては「遅すぎるし、野心も足りない」という。 フッティルーテンの声明によると、世界全体で、船舶による人為的温室効果ガス排出量の2.89％が船舶によるものであった。また国際的には船舶の多くがガスを消費しており、ゼロエミッション技術を使用している船舶はわずか0.1％に過ぎないという。

しかし、クルーズはその設置面積が大きいため、エネルギー転換のターゲットとなる効果的な分野となる可能性がある。 あらゆるタイプとサイズの船舶の中で、クルーズ船の平均排出量が最も多く、年間 20,000 トン以上の二酸化炭素を生成します。

「私たちは一人になりたくないのです」とフェリンはファスト・カンパニーのアデル・ピーターズに語る。 「業界全体が力を合わせて、もう少し頑張ってもらう必要がある。」

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Sarah Kuta は、コロラド州ロングモントを拠点とするライター兼編集者です。 彼女は歴史、科学、旅行、飲食、持続可能性、経済などのトピックをカバーしています。